商务会奖旅行-会奖旅游 会奖旅行景点,特色旅游注意事项等高端旅游,专业旅游电子商务信息平台,为MICE商家提供商务推广旅游网站

商务会奖旅游网 MICE会奖旅游 高尔夫旅游 奖励旅游 商务旅行

NDC如何简化航空公司之间的合作?

时间:2018-09-17 23:19来源:未知 作者:admin 点击:
传统航空公司间的合作基本上是靠代码共享。代码共享要求合作航空公司之间签署相关合作协议,而且通常是在同一个联盟之内开展。代码共享的模式是很强大的:一架飞机、一家承运航空公司、很多市场方航空公司的航班号。代码共享可以让航空公司成倍地扩展其网络,

NDC已经被普遍认为可以简化传统航空公司的分销,那么它是否有助于开展航空公司与合作伙伴之间的合作呢?

目前,传统航空公司间的合作基本上是靠代码共享。代码共享要求合作航空公司之间签署相关合作协议,而且通常是在同一个联盟之内开展。代码共享的模式是很强大的:一架飞机、一家承运航空公司、很多市场方航空公司的航班号。代码共享可以让航空公司成倍地扩展其网络,占满GDS的航班查询结果页,提高承运航班的展示率和销售机会。

不过,在这样的代码共享模式背后,是一系列复杂的工作,例如:

  • 航班计划:要确定在哪些航班上要实施代码共享,以及采用何种代码共享模式?(Free sale、hard block等);
  • 产品:必须确保订座舱位的一致性,以避免销售错误或出现座位数不平衡;
  • 分销:当GDS进行航班查询时,要保证OD航段组合的合法性和准确性。

事实上,在这种模式下,假如新开一个航线,那么开展代码共享的工作就会复杂、且耗时很久才能和所有合作伙伴实现投产。在已经实现代码共享的航线上,尽管有些内容可以进行调整,但会花很多时间,并因此丧失销售机会。换言之,这种代码共享模式对市场的及时响应能力很差,也缺乏灵活性。

那么,NDC在这方面是否有一些优势呢?

目前,但凡谈到NDC,人们主要是在讨论附加服务销售、客户服务、直接分销等几个方面。实际上,关于联盟和合作伙伴的支持是在NDC项目中被提到的首要问题,只是在最初几年中实现的优先级不高而已。如今,NDC已经逐步变得成熟,可以进一步考虑合作伙伴的问题了。

在NDC和One Order的设计愿景中,航空公司合作伙伴只不过是所有第三方供应商(租车、酒店、行李处理等)中的一类。在这样的思路下,传统的代码共享可以大大得以简化。在应用场景中,当一家航空公司(NDC中称为ORA,Offer Responsible Airline)被分销渠道请求一个offer时,请求的内容有一部分可能ORA自身的产品是满足不了的,此时,如果ORA知道一个合作伙伴航空公司(NDC中称为OPA,Offer Participating Airline)具有可以满足需求的产品,ORA就可以向该OPA发起请求,OPA可以直接返回产品信息、价格和限制条件。ORA在此基础上,构建完整的Offer并反馈给分销渠道。

上述这个过程包含了一些具有颠覆性但又简化的功能:

  • 被请求Offer的航空公司自己选择其合作伙伴;
  • 它可以自行决定哪些请求可以转发给合作伙伴来处理;
  • 合作伙伴的航班不需要事先进行定义;
  • 合作伙伴可以自己定义价格和限制条件,可以自主决定是否给销售航空公司发来的请求提供产品,这里不需要设定订座舱位;
  • 请求的OD也可以是从未组合过的(因为不需要事先组合)。

当然,这要求参与合作的航空公司都具备等同的NDC能力,不过这不正是现在大家所追求的吗?因此,在合作伙伴这方面,NDC带来的颠覆性可能比销售附加服务等方面要大得多。

(责任编辑:商务会奖旅游网})
顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
------分隔线----------------------------
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
表情:
用户名: 验证码:点击我更换图片
栏目列表
推荐内容